Договоры фрахтования (чартеры) и их виды

Чартер (договор фрахтования) — это соглашение, по которому судовладелец передает судно или его часть (например, часть палубы) в аренду фрахтователю для перевозки груза за плату.

В данной статье мы рассмотрим основные виды чартеров.

Тайм-чартер

Тайм-чартер — фрахтователь арендует судно вместе с экипажем (капитаном и командой) на определённое время. Срок аренды устанавливается в чартере.

Судовладелец оплачивает зарплату экипажа, провизию, страховку, ремонт судна. Фрахтователь оплачивает стоимость топлива и портовые сборы.

В тайм-чартере плата за использование судна называется хаер (hire). Хаер не оплачивается за время, в которое фрахтователь не мог использовать судно для перевозки груза: авария, страйк или плохая погода. Такое время называется офф-хаер (off-hire).

Фрахтователь определяет коммерческую судьбу судна: куда ехать и что перевозить, сдавать ли судно в субаренду и т. д. Рассмотрим на примере:

Служба такси «Пират» передает Джеку Воробью в аренду автомобиль «Черная Жемчужина» вместе с водителем на месяц. Джек сам говорит водителю куда ехать и что везти. Каждый месяц Джек оплачивает только расходы на топливо и арендную плату, в то время как «Пират» платит зарплату водителю, расходы по ремонту автомобиля. Иногда Джек сдает капитану Барбосе машину в субаренду.

На практике право пользования судном не является абсолютным, и чартеры ограничивают географию передвижения и вид грузов, которые можно перевозить.

Особой разновидностью тайм-чартера является трип-чартер. Трип-чартер заключается на короткое время для перевозки конкретного груза по конкретному маршруту, например: 10, 000 мт пшеницы из Лондона в Нью-Йорк.

Стандартные проформы тайм-чартеров: BALTIME 2001, NYPE 93, 2015, и SHELLTIME 4.

Бербоут-чартер

По бербоут-чартеру (он же — "димайз-чартер") судовладелец передает судно в аренду, но уже без команды. Фрахтователь самостоятельно организовывает все процессы: нанимает капитана и экипаж, обеспечивает их провизией, занимается техническим обслуживанием и оплачивает операционные расходы.

У Черной Бороды есть 30 автомобилей. Чтобы заработать, Черная Борода сдает их в аренду службе такси «Пират». Далее «Пират» сам организовывает перевозку: нанимает водителей, устанавливает условия и тарифы такси, платит за бензин и техническое обслуживание, за гараж, рекламу.

Помимо разницы в коммерческих условиях, тип чартера имеет значение в контексте юридической ответственности. Предположим, что капитан дал согласие на выгрузку груза без предоставления оригиналов коносамента. В дальнейшем лица, у которых были оригиналы, обращаются с претензией к судну в связи с неправомерной выдачей. Кто будет нести ответственность: фрахтователь или судовладелец?

Ответ простой: если судно в аренде по бербоут-чартеру, то ответственность несет фрахтователь, ведь он сам нанимал капитана, которой принял такое решение; если же тайм-чартер – уже судовладелец, поскольку капитана предоставил именно он.

Стандартная проформа бербоут-чартера: BARECON 2001, 2017

Рейсовый чартер

Рейсовый чартер — аренда судна или части судовых помещений для перевозки конкретного груза по заранее согласованному маршруту.

За перевозку груза по рейсовому чартеру фрахтователь платит судовладельцу фрахт. Размер фрахта может быть фиксированным (lump-sum), либо его размер может устанавливаться в зависимости от количества погруженного груза (например, $50 за тонну). Остальные расходы оплачивает судовладелец.

Джек вызывает такси через службу «Пират», чтоб добраться из Тортуги на Ямайку. Ему нужно только сесть в машину и доехать, всем остальным занимается «Пират»: платит за топливо, за ремонт автомобиля и т. д.

Рейсовый чартер может заключаться и для выполнения последовательных рейсов — когда стороны договариваются о повторных рейсах на одних и тех же условиях.

Джек договорился с «Пиратом», что каждое утро его будут отвозить на и забирать с работы на протяжении месяца. Взамен, Джек обязуется платить установленный тариф.

В случае с последовательными рейсами, для калькуляции демереджа и диспача, каждый рейс будет рассматриваться как отдельный.

Стандартные проформы рейсовых чартеров: GENCON 1994, SYNACOMEX 2000, SHELLVOY 6.

Слот-чартер

Данный вид чартеров используется в контейнерных перевозках. По слот-чартеру фрахтователь арендует места на судне (слоты) для перевозки контейнеров. Слот-чартер совмещает в себе особенности рейсового и тайм-чартеров: арендуется часть судна на долгосрочной основе.

Стандартная проформа слот-чартера: SLOTHIRE.

Судовладелец (Shipowner), Зарегистрированный владелец (Registered owner), Судовладелец, распоряжающийся судном (Disponent owner) и Основной фрахтователь (Head Charterer)

В шиппинге судно может передаваться в субаренду несколько раз, в результате чего возникает вопрос, кто же все-таки является судовладельцем. На практике следует отличать друг от друга следующие термины.

Head Charterer — первый фрахтователь, то есть лицо, которое арендовало судно напрямую у зарегистрированного владельца. Если затем он сдает такое судно в субаренду, все последующие арендаторы будут именоваться просто фрахтователями.

Судовладельцем может быть как зарегистрированным судовладельцем (Registered owner), так и фактический судовладелец (Disponent owner).

Registered owner — компания, на которое юридически зарегистрировано судно.

Disponent owner — лицо, которое фактически распоряжается судном. Это фрахтователь по бербоут, тайм или рейсовому чартеру.

Международная юридическая фирма Fortior представляет клиентов в английских судах и арбитражах по шиппинговым спорам, а также спорам в международной торговле. Команда Fortior представлена английскими солиситорами и юристами, квалифицированными в других юрисдикциях (Нью-Йорк, Швейцария, Мальта, Италия, Грузия, Украина, Кыргызстан). Офисы Fortior находятся в Женеве, Абу-Даби и Киеве.

Данную статью подготовили глава украинского офиса Fortior Law Данил Христич, юрист Сергей Платонов и младший юрист Яна Здиорук.