Сталийное время (“laytime”, сталия) — это время, в течение которого судно должно совершить погрузку или выгрузку. Демередж — это компенсация за нарушение сталийного времени.
Для расчета сталии необходимо определить три вещи:
- старт отсчета;
- продолжительность;
- периоды, которые не включаются в расчет.
Начало отсчета сталии
Сталийное время начинает отсчет при условии подачи действительного (валидного) нотиса о готовности судна (Notice of Readiness; NOR). NOR будет считаться действительным, если судно:
- прибыло в указанное в чартере место (порт или конкретный причал в порту, в зависимости от типа чартера) в течение согласованного сторонами срока (laydays), и
- готово к погрузке во всех отношениях (трюма очищены от предыдущего груза, судно прошло таможенный контроль, и т.д.).
В чартере могут содержаться дополнительные положения, влияющие на то, считать ли судно «прибывшим» или нет. Например:
- WIPON (Whether In Port Or Not) — в порту или нет
- WIBON (Whether In Berth Or Not) — у причала или нет
- WICCON (Whether Customs Cleared Or Not) — прошло ли таможенный контроль или нет
- WIFPON (Whether In Free Pratique Or Not) — дана свободная практика или нет
Обычно чартер дополнительно уточняет время для подачи валидного NOR.
При этом, если NOR будет подан вне указанного периода времени, он будет считаться поданным на самый ранний момент, когда он мог бы быть подан:
Момент отсчета сталии после подачи валидного NOR также указывается в чартере.
Таким образом, если нотис подан в понедельник до 12 часов утра, то сталия начинается считаться с 13:00 этого же дня. Но если нотис подан в понедельник в 12:01 — сталия считается со вторника с 8 часов утра.
Продолжительность
Сталийное время продолжается беспрерывно, пока выполняются грузовые операции, или пока оно не закончится.
Есть несколько видов сталийного времени:
- фиксированное;
- калькулируемое;
- иное (“Custom of the port”, “Customary despatch”, “Fast as can” и т.д.).
Первая категория: в чартере сразу определяется, сколько дней/часов дается на погрузку и/или выгрузку, например «20 часов на погрузку и 30 на выгрузку».
Вторая категория: указывается норма погрузки, то есть объем груза, который должен грузиться за отрезок времени на судно (можно также указывать норму на «рабочий люк»). Сталия в этом случае высчитывается путем деления общего количества груза на норму погрузки.
Если на выходе число получается нецелое, тогда переводим его дальше в дни, часы и минуты:
Третья группа используется довольно редко из-за неопределенности. Например, оговорка Custom of the port предполагает, что расчет продолжительности сталии осуществляется по обычаям конкретного порта. С остальными оговорками в этой группе общее правило такое, что длительность сталии должна быть разумной для конкретного случая.
Что не включается в сталию?
Если стороны хотят исключить какой-либо отрезок времени из сталии, они должны прямо указать это в чартере. Обычно предусматривают, что сталия прерывается в следующих случаях:
- Погодные условия. Например, оговорка “WWD” (weather working day) предусматривает, что время, потерянное в случае приостановки погрузки из-за плохой погоды, не входит в сталию
- Выходные и праздники.: “SHEX” (Sundays and Holidays Excepted) — не включается время работ, которые выполнялись в воскресенья и праздники
- Время, потраченное на перемещение судна от причала к причалу
- Страйки
- Иные
Демередж и диспач
Если сталийное время уже вышло, а погрузка еще не завершена — фрахтователю придется платить демередж. Если погрузка закончилась до истечения сталийного времени, тогда фрахтователь получает вознаграждение — диспач.
Размер демереджа оговаривается в контракте (например, USD 5,000 per day pro rata). Ставка диспача, по общему правилу, составляет ½ ставки демереджа. Контракт может предусматривать, что диспач не платится.
В торговых контрактах (CIF и FOB) ставка демереджа может быть не указана и отсылать к чартеру. В таких случаях покупатель на CIF или продавец на FOB, не имея чартера на момент заключения контракта, берет на себя дополнительный риск. Наиболее разумный вариант — установить максимальную ставку демереджа (demurrage as per charterparty but max USD 5000).
Главное правило по демереджу — однажды на демередже — всегда на демередже (once on demurrage always on demurrage): если судно стало на демередж, к демереджу не применяются исключающие оговорки по сталийному времени.
Правило “однажды на демередже — всегда на демередже” может не работать только когда простой вызван действиями судна, капитана или экипажа.
Детеншен
Если фрахтователь задерживает судно после окончания погрузки или выгрузки, то платит детеншен. Главное отличие детеншена от демереджа состоит в том, что демердж является заранее согласованным убытком, и его размер (ставка) указывается к торговом контракте или чартере. В случае с демерджом судовладелец не может требовать какие-либо другие убытки, помимо согласованной ставки в контракте.
Размер детеншена не является согласованным (ограниченным контрактом) и может включать в себя любые убытки, связанные с задержкой судна.
Возникновение детеншена также возможно, когда контракт не предусматривает оплату демереджа за простой судна. Однако такие ситуации случаются редко.
Претензии по демереджу
Для предъявления требований по демереджу нужны следующие документы:
- Инвойс
- Калькуляция демереджа (таймшит)
- Нотис о готовности судна (NOR)
- Отчет о погрузке (Statement of Facts)
Чартер или контракт могут устанавливать дополнительный перечень документов. Общий срок предъявления претензий по английскому праву — 6 лет с момента возникновения требования. Однако часто в райдеры к чартеру предусматривают, что претензии по демереджу должны предъявляться не позднее 60 дней с даты окончания выгрузки.
Если срок пропущен даже на один день, то право требования считается утерянным. То же самое может касаться случаев, когда претензия подана вовремя, но к претензии не были приложены все документы согласно контракта.
Если фрахтователь или контрагент отказывается оплачивать демередж добровольно, то его можно взыскать согласно арбитражной оговорке, предусмотренной в чартере или торговом контракте. В отдельных статьях мы рассказываем о порядке взыскания в LMAA, GAFTA и FOSFA.
Контейнерный демередж и детеншен
От демереджа следует отличает контейнерный демередж. Как не трудно догадаться, последний используется в контейнерных перевозках и означает плату за простой контейнеров. К контейнерному демереджу не применяются вышеуказанные правила, он работает по более простым законам.
После выгрузки контейнера в порту клиент линии обязан забрать свой груз и вернуть очищенный контейнер. Каждая линия устанавливает свой срок на возврат. Этот срок называется «свободным временем» (free time). Контейнерный демередж — это компенсация за хранение контейнера в порту или терминале сверх свободного времени. Если клиент забирает контейнер из порта, но не возвращает его вовремя, то платит контейнерный детеншен. Контейнерный демередж и детеншен начисляются за каждые сутки согласно ставкам линии. Тарифы часто предусматривают прогрессивную шкалу компенсации: чем дольше задержан контейнер, тем больше будет плата за сутки.
О Fortior
Международная юридическая фирма Fortior представляет клиентов в английских судах и арбитражах по шиппинговым спорам, а также спорам в международной торговле. Команда Fortior представлена английскими солиситорами и юристами, квалифицированными в других юрисдикциях (Нью-Йорк, Швейцария, Мальта, Италия, Грузия, Украина, Кыргызстан). Офисы Fortior находятся в Женеве, Абу-Даби и Киеве.
Данную статью подготовили глава украинского офиса Fortior Данил Христич и юрист Сергей Платонов.
