З 24 лютого 2022 року більшість українських портів заблоковано через війну Росії проти України. Ланцюжки поставок порушені. Лише кілька портів на Дунаї приймають судна, зокрема Рені, Ізмаїл та Кілія. Ці порти з'єднані з Чорним морем каналом Суліна. Від початку війни кількість суден у каналі Суліна суттєво збільшилася. Щоб зайти у води Дунаю, судна очікують у черзі не менше двох тижнів. Через це ставки фрахту зросли в 3-4 рази порівняно з аналогічним періодом минулого року. Час, витрачений на очікування при проходженні каналу Суліна, часто стає причиною виникнення суперечок щодо демереджу.
Як правило, коли судно заходить у канал Суліна, капітан подає нотис про готовність судна («NOR»), що означає початок відліку сталії. Після навантаження товару, судновласник може вимагати від фрахтувальника виплатити демередж, а у випадку несплати - використовувати своє заголовне право на вантаж. Про сталію і демередж писали тут.
Як фрахтувальники можуть захистити свої права за таких обставин?
По-перше, необхідно перевірити, чи є NOR дійсним. Дійсність NOR залежить від конкретних умов вашого чартеру. Як правило, дійсний NOR відповідає таким вимогам:
a) судно прибуло в узгоджене місце, тобто стати «судном, що прибуло»;
b) судно «фізично готове»; і
c) судно «юридично готове».
Фізична готовність означає, що судно підготовлено до приймання, перевезення і вивантаження вантажу в усіх відношеннях. Юридична готовність означає, що всі документи в порядку. Чи можна розглядати судно як таке, що «прибуло», залежить від виду чартеру, тобто від того, чи є він причальним або портовим чартером.
Причальний чартер передбачає, що капітан зобов'язаний досягти конкретного причалу навантаження/розвантаження до подачі NOR. Для портового чартеру, щоб визначити, чи є судно «прибулим», застосовується тест зі справи E. L. Oldendorff & Co. v Tradax Export S.A. (The Johanna Oldendorff) [1973] 2 Lloyd's Rep 285: якщо судно не може негайно пришвартуватися біля причалу, щоб вважатися таким, що «прибуло»: а) судно повинне досягти позиції в порту, що є звичайним місцем очікування; б) судно повинне знаходитися у негайному та ефективному розпорядженні фрахтувальника.
Ситуація змінюється, якщо до чартеру включено застереження WIPON («в порту чи ні»). Воно передбачає, що власники можуть подавати NOR, якщо судно досягло звичайного місця очікування в порту, навіть якщо воно перебуває за межами порту. За застереженням WIPON, судновласники можуть подавати NOR, навіть якщо судно не досягло узгодженого місця, однак судно все одно має перебувати в безпосередньому розпорядженні фрахтувальників.
Середній час плавання від каналу Сулини до Рені становить 10-14 годин. Судно, яке перебуває на відстані 10-14 годин від місця вивантаження, навряд чи може вважатися таким, що перебуває в безпосередньому розпорядженні фрахтувальників. Таким чином, якщо NOR подано із Сулини, він може виявитися недійсним. Якщо NOR буде визнано недійсним, то час відліку сталії не вважатимуть таким, що розпочався, і на цій підставі фрахтувальники можуть захистити себе у випадку подачі претензії щодо демеріджу судновласником до прибуття судна на причал.
Як уже зазначалося вище, кожен випадок унікальний і має розглядатися на основі фактів і з урахуванням конкретних положень чартеру.
Fortior Law має великий досвід супроводу спорів щодо демереджу/детеншену, що виникають із чартерів і торговельних контрактів. Якщо у вас виникли подібні проблеми, зв'яжіться з Дмитром Загороднюком ([email protected]) і Джайлсом Сюеребом ([email protected]) або з вашою звичайною контактною особою у Fortior.
Про Fortior Law
Міжнародна юридична фірма Fortior Law представляє клієнтів в англійських судах і арбітражах щодо шиппінгових спорів, а також спорів у міжнародній торгівлі. Команда Fortior представлена англійськими соліситорами та юристами, кваліфікованими в інших юрисдикціях (Нью-Йорк, Швейцарія, Мальта, Італія, Грузія, Україна, Киргизстан). Офіси Fortior розташовані в Женеві, Абу-Дабі та Києві. Для більш детальної інформації, заходьте на наш сайт https://fortiorlaw.com/.
