С 24 февраля 2022 года большинство украинских портов заблокировано из-за войны России против Украины. Цепочки поставок нарушены. Только несколько портов на Дунае принимают суда, в частности Рени, Измаил и Килия. Эти порта соединены с Черным морем каналом Сулина. С начала войны количество судов в канале Сулина существенно увеличилось. Чтобы зайти в воды Дуная, суда ожидают в очереди не меньше двух недель. Из-за этого ставки фрахта возросли в 3-4 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Время, затраченное на ожидание при прохождении канала Сулина, часто становится причиной возникновения споров по демереджу.
Как правило, когда судно заходит в канал Сулина, капитан подает нотис о готовности судна ("NOR"), что означает начало отсчета сталии. После погрузки товара, судовладелец может требовать от фрахтователя выплатить демередж, а в случаи неоплаты – использовать своё заголовое право на груз. О сталии и демередже писали здесь.
Как фрахтователи могут защитить свои права при таких обстоятельствах?
Во-первых, необходимо проверить, является ли NOR действительным. Действительность NOR зависит от конкретных условий вашего чартера. Как правило, действительный NOR отвечает таким требованиям:
a) судно прибыло в согласованное место, т.е. стать "прибывшим судном";
b) судно "физически готово"; и
c) судно "юридически готово".
Физическая готовность означает, что судно подготовлено к приему, перевозке и выгрузке груза во всех отношениях. Юридическая готовность означает, что все документы в порядке. Можно ли рассматривать судно "прибывшим", зависит от вида чартера, т.е. от того, является ли он причальным или портовым чартером.
Причальный чартер предусматривает, что капитан обязан достичь конкретного причала погрузки/выгрузки до подачи NOR. Для портового чартера, чтобы определить, является ли судно "прибывшим", применяется тест из дела E. L. Oldendorff & Co. v Tradax Export S.A. (The Johanna Oldendorff) [1973] 2 Lloyd's Rep 285: если судно не может немедленно пришвартоваться у причала, чтобы считаться "прибывшим": а) судно должно достичь позиции в порту, которая является обычным местом ожидания; б) судно должно находиться в немедленном и эффективном распоряжении фрахтователя.
Ситуация меняется, если в чартер включена оговорка WIPON ("в порту или нет"). Она предусматривает, что владельцы могут подавать NOR, если судно достигло обычного места ожидания в порту, даже если оно находится за пределами порта. По оговорке WIPON, судовладельцы могут подавать NOR, даже если судно не достигло согласованного места, однако судно все равно должно находиться в непосредственном распоряжении фрахтователей.
Среднее время плавания от канала Сулины до Рени составляет 10-14 часов. Судно, которое находится на расстоянии 10-14 часов от места выгрузки, вряд ли может считаться таким, что находится в непосредственном распоряжении фрахтователей. Таким образом, если NOR подан из Сулины, он может оказаться недействительным. Если NOR будет признан недействительным, то время отсчета сталии не будет считаться начавшимся, и на этом основании фрахтователи могут защитить себя в случаи подачи претензии по демереджу судовладельцем до прибытия судна в причал.
Как уже говорилось выше, каждый случай уникален и должен рассматриваться на основе фактов и с учетом конкретных положений чартера.
Fortior Law имеет большой опыт сопровождения споров по демереджу/детеншену, возникающих из чартеров и торговых контрактов. Если у вас возникли подобные проблемы, свяжитесь с Дмитрием Загороднюком ([email protected]) и Джайлсом Сюэребом ([email protected]) или с вашим обычным контактным лицом в Fortior.
О Fortior Law
Международная юридическая фирма Fortior Law представляет клиентов в английских судах и арбитражах по шиппинговым спорам, а также спорам в международной торговле. Команда Fortior представлена английскими солиситорами и юристами, квалифицированными в других юрисдикциях (Нью-Йорк, Швейцария, Мальта, Италия, Грузия, Украина, Кыргызстан). Офисы Fortior расположены в Женеве, Абу-Даби и Киеве. Для более детальней информации, заходите на наш сайт https://fortiorlaw.com/.
